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                      2017年变革期的中国船供油市场:创新与重生!

                      石油化工  2017-5-26 17:01:15  中国产业信息研究网  http://www.pldo.tw/

                        中国船舶燃料油行业在近十几年来,经历了从国营企业主控市场到民营企业异军突起,调和原料也从石油基产品到涉足煤系产品,市场供应也从鱼龙混杂逐渐向规范化、标准化发展。但行业低迷之殇难改,市场乱象仍存,且IMO最新限硫规定也逼迫中国船供油市场必须改革、创新,那么为了促进船用油行业的健康发展,进一步规范船供油企业的经营行为,?#30340;?#20154;士都做了哪些努力呢?

                        一、船供油企业分类评级方案

                        近几年来,受燃料油消费税以及航运市场低迷重压,国内船用油燃料油消费量呈?#32622;?#26174;下滑迹象。尤其是全国内贸水上供油商上千家,但在市场准入门槛低,经营单位众多的大环境下,市场处于无序竞争状态。为了逃避消费税以及降低调油成本,一些供应商不断开发低价劣质的调油原料,令内贸船供油的?#20998;?#26085;趋恶化,对船舶安全航行?#31361;?#22659;保护均有百害而无一利。

                        针对此,中国船用油专业委员会将起草一个对内贸船用油企业设立准入及退出机制的报告,在征得国家有关部委同意后导入实施,构建规范、公?#20581;?#36879;明的市场竞争环境,助力行业整体实力的提升。

                        二、船舶排放标准日益严苛 调研工作全面开展

                        来自国际海事组织IMO的讯息,海上环境保护委员会第70届会议决定全球船舶燃油0.5%的含硫上限规定由2025年提前到2020年生效,排放控制区要小于0.1%,以便减少对人身健康的危害,改善海洋环?#22330;?br />
                        在国际环保新政倒逼的外部压力下的同?#20445;?#22269;内更有史上以来的最?#32454;?#30340;排放标准实施。依据此前已出台的《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案?#32602;?#36825;类似于?#20998;蕖?#21271;美的排放控制区,要求从2016年1月1日起,船舶临近核心港口12海里的位置处必须使用硫含量小于0.5%的燃油,长江流域必须使用国Ⅳ普通柴油。

                        今年4月,国家对船用油行业首次进行全面调研,由国家能源局、商务部、交通运输部牵头的三个工作小组,深入走访船用燃油生产、流通、使用等?#26041;冢?#30446;的是贯彻落实“大气污染?#20048;?#27861;”和船舶排放控制区的要求,对船用低硫燃油供应保障、船用燃油流通市场监管。

                        三、保税船供油市场待开放 鼓励炼厂生产保税油

                        长期以来,新加坡独霸东南亚炼油中心地位,既是大规模船舶燃料油产地,又是燃料油集散地,更是贸易作价中心,大量航运公司选择在新加坡加油,统计数据显示,2016年新加坡市场港口吞吐量达到5亿吨左右,船用燃油供应量高达4860万吨。相比之下,我国港口吞吐量高达上百亿吨,而保税燃油供应量却仅为842万吨。

                        今年3月31日,商务部批复浙江自?#21576;?#39564;区,规划浙江省将以舟?#38477;?#20026;核心,推进保税船供?#26222;?#24320;放、第三方石油仓储投资开放以及炼化投资开放,建设以油品为核心的大宗商品全球配置基地。此外,浙江自?#21576;?#39564;区也正在落实保税油许可权下放。目前,符合条件的企业国际航行船舶保税加油资质的许可权,已经从海关总署等部委下放到了舟山市人民政府。后者按规定按程序许可符合条件的企业国际航行船舶保税加油资质,并定期对这些企业进行检查。

                        而且,受国内消费税制约的影响,我国炼厂基本上不生产保税燃料油,而每年所需要的大量保税燃油大多从新加坡、委内瑞拉、韩国、俄罗斯等国外市场进口,从而导致保税燃油价格一直高于周边国家和地区。在当下国内炼厂产能日趋过剩的背景下,中国船用油专业委员会及会员企业审时度势并与主管部门密集协商,力推国内炼厂加工船用燃料油?#32454;?#21697;,在填补保税船用燃料油市场空白基础上,搭上"一带一路"这班"高铁",顺势打造东北亚地区的价格洼地。

                        四、新加坡推行质量流量计(MFM) 中国可否借鉴推广

                        近年来,业界?#26434;?#33337;供油供应的精准?#29123;?#25928;?#35270;?#20102;更多的关注。新加坡港自2017年1月1日起,针?#36816;?#26377;船用燃油的加油操作,强制要求使用经新加坡海事局批准的质量流量计系统(MFM system),并且与之相配套的“燃油质量流量计系统技术参考”(TR 48:2015)也自2016年6月1日起生效实施。质量流量计的使用,可以?#29028;?#19978;加油节省时间并增加加油船运转?#21097;?#25552;高世界最大加油港口的整体效?#30465;?#21516;时燃油质量流量系统同时使用让整个流程更?#27833;?#26126;化、可靠、更具能效性和安全性。据悉,通过使用新系统,预计船舶每次靠岸新加坡加油会节省5000美元以及3个小?#20445;?#38024;对这些国内船供油市场可?#26434;行?#30340;借鉴推广,并逐步由保税市场推广到内贸市场。

                        五、提高准入门槛 加强行业监管

                        针对内贸船供油市场门槛低,三多一少(税多,供应企业多,不?#32454;?#27833;品多,?#32454;?#27833;品少)及行业运行缺乏监管的现状,中国船用油专业委员会将起草一个对内贸船用油企业设立准入及退出机制的报告,在征得国家有关部委同意后导入实施,构建规范、公?#20581;?#36879;明的市场竞争环境,助力行业整体实力的提升。同时政府主管机构应加强对船用燃油供应单位的监管,加强对违法违规行为的处罚等措施。全面推进船舶与港口污染?#20048;?#24037;作,积极推进绿色水?#26041;?#36890;发展。

                        总而言之,中国的船供油市场要想?#20013;?#21457;展已到了非变不可的时期,?#26434;諞的?#20027;要的船供油行业的参与者,看到他们为此所作出的各项努力我们也倍?#34892;?#24944;与?#26223;粒?#30456;信在政府主管部门及协会、生产企业、船东等共同努力下,我国船供油市场将最终走向规范化、规模化,最后金联创向致力于船供油市场健康发展的圈内圈外人?#21672;?#25105;们最崇高的敬意!市场千变万化,我们并肩前行!

                       

                       

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